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2020年10月，根据《上海市发展改革委关于批准上海浦东国际机场飞行区地下通道及5号停机坪改造项目的批复》，该项目预计总投资190.271万元。 2018年，营收16.4亿元，同比小幅增长1.3%，净利润5.68亿元，同比下降5.2%。

但2023年能恢复到什么程度还有待观察，特别是国际航班的业务量。由于国际局势紧张，大多数外国经济体面临通胀和经济衰退，我预计2023年至2019年业务量不会复苏。同期，深圳机场净利润率为15.9%，白云机场净利润率为13.4%。 2019年，虹桥机场国内起降架次为21.3万架次，同比下降15%，境外出发架次仅为2384架次，大幅下降85%。

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3月24日，上海机场一口气发布20余条公告，披露重大资产重组进展情况。然而，茅台2020年利润仅为495亿，估值却高达55倍，市值高达2.6万亿。同期，浦东机场旅客吞吐量3048万人次，同比下降60%，飞机起降架次32.6万架次，同比下降36.4%。此外，免税业务的利润高达36.6亿元，占利润总额的70%，而航空业务本身的利润则微乎其微。

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2018年，机上运营免税收入48.8亿元，同比增长40.3%，占主营收入的45%，超过航空业务的37%。然而，散户投资者很乐意接手。最新股东账户数量为294,791个，较上期增加118%。悲观者认为，上海机场一直占据着长三角客流的大部分。疫情之前，其实已经超负荷了。与北京国际机场类似，它也在不断扩建。客流量和货流量无论增加多少，利润都无法提高多少，股价走势也不和谐。扩容后的流量有很强的相关性。

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3月10日，上海航空发布重大资产重组公告。拟注入资产包括虹桥公司100%股权、物流公司100%股权、浦东四跑道，并开始停牌。上述资产的并购在没有疫情的正常情况下肯定会增加公司的营收和利润（虹桥机场2019年净利润为5.15亿元），但这笔交易是否划算比较值得怀疑。

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项目主要建设内容和规模为：5号停机坪改造、飞行区E级滑行道建设、新建2座E级滑行道桥梁、5号停机坪东侧D级机位改造T1航站楼可停放8架C级飞机。位置，新建服务车辆通道和行李通道，新建捷运通道，实施南金场路西侧排水道工程，同步实施泵闸站工程和设备安装。由于上述承诺没有明确的履行期限，2014年8月，上海证监局要求上海机场集团就上述承诺履行期限的原因作出公开说明。尚未标准化。

2017年，虹桥公司营收22亿元，同比大幅下滑30%，净利润亏损2.3亿元。疫情发生前，市场看重的是消费股，而非一般机场的公用事业股。

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