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此次改制带来的最大变化，是彻底扭转一汽集团的管理体制，从一个以行政隶属关系为主的企业，转变为市场经济下以资产为纽带、产权清晰的法人企业。一汽集团的经营管理水平明显会有质的提升。此次公司制度重组，可视为为集团整体上市扫清了内部制度障碍。

因此，我们不妨把目光放得更长远一些。大一汽之后，或许就有可能实现大中国汽车。我们只是希望，在三大汽车集团即将合并的时候，更多地考虑如何让中国汽车企业在市场经济机制下做到这一点。大多数都是强势的，而不是受到一些非市场因素的逼迫。 2018年，在再次面临连续亏损的情况下，一汽夏利再次对唯一盈利的业务出手，将其持有的剩余15%一汽丰田股份出售给母公司一汽股份。资产再次扭转经营亏损。

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一直处于亏损状态的一汽夏利，是一汽集团背负的沉重包袱。 2017年，一汽集团将其挂牌出售，但当时无人接手。种种迹象表明，作为国内六大汽车集团中唯一一家尚未实现全面上市的一汽集团，终于到了迈出最后一步的时候了。所谓同业竞争，对于一汽集团来说，是指旗下两大上市整车企业一汽轿车和一汽夏利的主营业务都是乘用车，而一汽集团还有其他合资和独立的乘用车业务。有明显的差异。内部竞争。

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2016年一汽股份成立并成为一汽轿车、一汽夏利两家上市公司直接控股股东后，承诺五年内（即五年内解决两家上市公司同业竞争问题） ，到2016 年）。纵观一汽集团追求整体上市的十几年，特别是自2011年一汽股份成立并明确整体上市目标以来的近十年，一汽集团内部的同业竞争一直是不可避免的话题。

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在未能兑现承诺后，一汽于2016年申请延期三年作为过渡。但事实上，到2019年，只完成了一半。我们要分分秒秒不断向上，不断风雨兼程。 02-27 01:52.首先，一汽轿车上市主体变更解决了长期阻碍一汽集团实现整体上市的——同业竞争的根本问题。

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一旦一汽集团能够理顺内部关系并实现整体上市，并引入更加透明的现代企业制度框架和运行机制，三大上市汽车央企之间的合作，甚至可能的资产重组，应该会减少一些障碍。未来。很多。

近十年来，一汽夏利长期遭受巨额亏损。 2013年至2014年，一汽夏利连续两年亏损。根据相关政策，连续三年亏损的上市公司将面临退市风险。为了保住自己的上市公司壳，一汽夏利出售了当时持有的一汽丰田一半的股份，这被认为是其第一次成功保壳。如今，随着一汽轿车上市主体的变更，另一半已经补上。上市公司一汽轿车的主营业务已从乘用车转向商用车。围绕一汽轿车整体上市的同业竞争问题已得到彻底解决。

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