中铁总工，中铁总公司官网

截至2015年底，京沪高铁公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，资产负债率仅为27.74%； 2015年营业总收入234.24亿元，营业成本总额167.36亿元，利润总额66.6亿元。净利润65.81亿元。其中，前三季度中国铁路总公司实现货运收入2587.86亿元，客运收入2749.15亿元，均较去年同期有所增长。但超过5万亿元的债务依然像一把达摩利斯之剑，高悬在中国铁路总公司头顶。

在最大化这样的利益时，放在国家铁路集团成立以及部分高铁资产IPO的背景下，可以看出中国体育实际上遇到了巨大的盈利压力。在连续两次会谈中，中国铁路总公司提出推动高铁网络与互联网融合，助力智慧铁路建设。全年中铁特货实现营业收入62.96亿元，营业利润5.81亿元，净利润5.82亿元，资产总额161.75亿元，负债总额18.34亿元。如果不进行混合所有制改革，维持目前的铁路建设投融资模式，国家铁路总公司将占50-60%左右。

据《中国铁路总公司2016年上半年审计报告》显示，截至2016年6月30日，中国铁路总公司负债已超过4.2万亿元，其中长期负债超过3.4万亿元。债转股并不全是市场方式，更何况中国国家铁路总公司也拥有比较优质的资产。至于上市，可以剥离一些资产，找几个基石投资者。当然，应该清楚的是，我国铁路是锅里炖的，不存在公益属性和营利性资产之分。而且，国家铁路公司的资产来自历史传承，不能简单地依靠金钱或债务。

其中，中铁特货运输有限公司共计20%股权于2018年12月17日在上海联合产权交易所挂牌转让。众所周知，国家铁路总公司正在逐步退出从城际铁路的投资来看，国家铁路总公司对一些地方普速铁路和货运专线铁路的参与越来越少。 2019年4月，腾讯与吉利控股组成的联合体成功收购中国铁路总公司旗下唯一运营动车Wi-Fi的动车组网络公司49%股权。交易价格为43亿元。吉利控股持股39%，腾讯持股39%。中国铁路总公司持股10%，中国铁路总公司持股51%。

据接近京沪高铁公司的人士透露，平安资管和社保基金近年来一直希望推动该公司上市。不过，作为大股东的中国铁路总公司对于上市的热情却并不高。京沪铁路，简称京沪线，是中国国家铁路一类复线电气化铁路，连接北京和上海，客运和货运。该线路纵贯南北，是中国铁路网的南北大动脉。铁路运营涉及线路网络的调度和协调，甚至涉及所谓的交通和政府安全。在运营问题上，社会投资者很难与实力雄厚的国家铁路公司竞争。

此前，2012年7月，中国钢铁发布招股说明书。中国钢铁拟发行A股及H股合计不超过37.33亿股。但最终，中国钢铁撤回了IPO申请。

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