St远洋，sT远洋与中远海控

从公开披露的信息可以看到，中国远洋主营集装箱航运、干散货航运、集装箱码头管理与经营、集装箱租赁以及物流服务，其中集装箱运输等是主要利润来源，而目前的干散货航运业务亏损最大，成为中国远洋旗下业绩最差的业务板块。此外，其他可选的资产还有物流、码头、集装箱管理租赁和制造业务，由于中国远洋是通过香港上市平台中远太平洋经营这些业务，一旦出售将涉及两地资本市场的投资者，实际操作性也存在不小阻力。

连年的亏损已经透支了整个市场对中国远洋的投资信心，即便其2012年市场业绩尚未公布，但可以肯定的是，中国远洋这一谋求走向全球的航运巨头正遭遇着折戟沉沙的遭遇，未来考验整个管理团队的是如何快速实现盈利、避免成为首支退市的央企股的尴尬处境。

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作为战略性产业，中国远洋在寻求国家救市政策的同时，最关键的还是如何在推行包括内部开源节流、非主业资产出售、整体业务板块剥离等举措的同时，可以通过战略置换的方式放大远洋货运量，以整体流量的经济性冲抵整个成本结构的改变，或许可以突围自救。

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一边是全球运力的严重过剩，一边是企业赌博式的快速扩张，当我们抛开中国远洋作为中国经济资源远洋投送能力枢纽的地位来看这些举动时，这种逆市场而动的战略扩张举措显然是值得商榷的。

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由于中国远洋2011年、2012年连续两个会计年度审计结果显示的净利润均为负，根据《上海证券交易所股票上市规则》的相关规定，中国远洋自2013年3月29日起股票简称变更为ST远洋（被实施退市风险警示的特别处理），中国航运首先央企无奈顶上了并不光彩的帽子。目前，中远已在境内外控股中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运5家上市公司，参股中集集团、招商银行、招商证券等3家上市公司。

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在此前的2月份，中国远洋母公司中远集团还与中海集团签署了战略合作框架协议，宣布两大央企将联手应对市场挑战。中远拥有和经营700余艘现代化商船，5100多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模中国首先、世界第二。此前，ST远洋就已经宣布出售旗下的中远物流和中远集装箱工业公司给大股东中远集团，通过左手挪右手的关联交易实现补血。

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中远集团在全球范围内投资经营码头32个，总泊位达157个，中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量持续保持全球第五。在航运业依旧低迷的背景下，ST远洋前三季度亏损额逾20亿元，公司继续变卖资产，处于退市边缘的*ST远洋能否实现自救？

Tags： 集装箱  远洋  中国  航运  全球  集团  公司 

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